RAMAZAN BAYRAMINIZ KUTLU OLSUN.

RAMAZAN BAYRAMINIZ KUTLU OLSUN DEĞERLİ OKUYUCULAR.RAMAZAN BOYUNCA BİR ARA VERELİM DEDİK RAMAZAN BAYRAMI BİTİNCE TEKRARDAN AKTİF OLACAĞIZ.TEKRARDAN İYİ BAYRAMLAR.YOLCULUK SIRASINDA LÜTFEN EMNİYET KEMERLENİZİ TAKINIZ.İYİ YOLCULUKLAR

[Eskiler Canlanıyor - Bölüm 1] BMW E46 (M3,M3CSL)

Eskiler Canlanıyor serimizin ilk bölümü ile karşınızdayız.Bu seriden bahsetmek gerekirse, eski model otomobilleri burada tekrardan hatırlayıp tekrardan gün yüzüne çıkaracağız.Bugünkü konuğumuz
BMW 3-Serisi E46


BMW'nin 1998'de başlayıp 2005'te sona eren c segmentinde ki bu şahane otomobili bugün bloğumuza konuk oldu.BMW İlk kez SMG Şanzımanı bu modelde kullanmıştır.Ayrıca yakın bi arkadaşımın isteği üzerine gelen bir konuk :)

BMW E46 ile verebileceğimiz ilk bilgiler arasında, farklı olarak tam 6 farklı model bulunuyor.Evet yanlış değil tam 6 model .Nedir bunlar?
Unutmadan bu bilgiyide verelim BMW E46 2001 de makyaj değişikliğine uğramıştır.
BMW E46 - SEDAN

E46'nın sedan modeli 1998'de üretilmeye başlıyor ve 2001 de makyaj gördükten sonra 2005'te üretimi bitiyor.Bu sedan modelinde hangi motorlar kullanılmış hemen bakalım.
330 Ci  (231 HP)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[2000-2005]
330 Cd (204 HP)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[2003-2005] 
328 Ci  (193 HP)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[1999-2000]
325 Ci  (192 HP)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[2001-2005]
323 Ci  (170 HP)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[1999-2001]
320 Ci  (170 HP)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[2001-2005]   
320 Ci  (150 HP)   Otomatik versiyonu yok Manuel versiyonu var[1999-2001]
318 Ci  (143 HP)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[2001-2005]
318 Ci  (118 HP)   Otomatik versiyonu yok Manuel versiyonu var[1999-2001]
316 Ci  (116 HP)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[2001-2005]
BMW E46 - STATİON WAGON 

Aynı sedan kasası gibi 1999'da üretimine başlandı 2001 de makyajlandı ve 2005 te üretimden kaldırıldı.Bu kasada hangi motorlar kullanılmış onlara göz atalım.

Aşağıdakiler 2001 den sonra kullanılan motorlar.
330d (204 Hp)       Otomatik ve Manuel versiyonları var[2003-2005] 
330 Xd (204 Hp)    Otomatik ve Manuel versiyonları var[2003-2005]
325 Xi (192 Hp)     Otomatik ve Manuel versiyonları var[2001-2005] 
325 Ci (192 Hp)     Otomatik ve Manuel versiyonları var[2001-2005] 
320d (150 Hp)       Otomatik ve Manuel versiyonları var[2001-2005] 
318d (115 Hp)       Otomatik ve Manuel versiyonları var[2003-2005] 
318 Ci (143 Hp)    Otomatik ve Manuel versiyonları var[2001-2005] 
316i (116 Hp)        Otomatik ve Manuel versiyonları var[2001-2005] 
Aşağıdakiler ise makyajlanmadan yani 2001 yılından önce kullanılan motorlar.
330i  (231 Hp)      Otomatik ve Manuel versiyonları var[2000-2001]
330d (184 Hp)      Otomatik versiyonu yok Manuel versiyonu var[1999-2001]
330 Xi (231 Hp)    Otomatik versiyonu yok Manuel versiyonu var[2000-2001]
330 Xd (184 Hp)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[2000-2001]
328i (193 Hp)        Otomatik ve Manuel versiyonları var[1999-2000]
320i (150 Hp)        Otomatik ve Manuel versiyonları var[1999-2001]
320d (136 Hp)       Otomatik versiyonu yok Manuel versiyonu var[2000-2001]
318i  (118 Hp)        Otomatik versiyonu yok Manuel versiyonu var[1999-2001]

Ayrıca ; 
320d M47D20 Motor ile birlikte 1999-2001 yılları arasında,2.0 Litrelik 4 silindir 16V 136 BG 280 NM Tork ile üretildi

320D M47TUD20 Motor ile birlikte 2001-2005 yılları arasında,2.0 Litrelik 4 silindir 16V , 150 BG 330 NM ile üretildi

BMW E46 - COUPE

E46 Coupe yi Türk halkı eminim çok sevmiştir.Çünkü modifikasyona fazlasıyla uygun spor bir otomobil.Ayrıca E46 coupe 1999'da üretilip 2005'te üretimden kalkmıştır 2001 de makyaj görmemiştir.

330 Ci (231 Hp)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[2000-2005]
330 Cd (204 Hp)  Otomatik ve Manuel versiyonları var[2003-2005]
328 Ci (193 Hp)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[1999-2000]
325 Ci (192 Hp)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[2001-2005]
323 Ci (170 Hp)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[1999-2001]
320 Ci (170 Hp)   Otomatik ve Manuel versiyonları var[2001-2005]
320 Ci (150 Hp)   Otomatik versiyonu yok Manuel versiyonu var[1999-2001]

318 Ci (143 Hp) Otomatik ve Manuel versiyonları var[2001-2005]
318 Ci (118 Hp) Otomatik versiyonu yok Manuel versiyonu var 5[1999-2001]

316i (116 Hp) Otomatik ve Manuel versiyonları var[2001-2005]
BMW E46 CONVERTİBLE (CABRİO)

Bir çok filmde,dizide gördüğümüz zengin Amerikan ailelerinin oğullarına aldığı BMW E46 cabrio.Teknik özellikleri Coupe ile benzer olduğundan tekrar yazmam gerektiğini düşünmüyorum.
BMW E46 M3 COUPE

Geldik en güzel kısıma.Bimmerlerin(BMW fanları) en sempatik yaklaştığı otomobil olan BMW M3 E46 dünya çapında oldukça sevilen ve sık kullanılan bir otomobil olmuştur.

İlk olarak üretimine 2000 yılında başlanmış ve 2004 yılında sonra ermiştir.Ayrıca SMG Şanzımanı kullanan ilk M modeli olmuştur.SMG Şanzımanı kısa özetlersek BMW'nin geliştirmiş olduğu yarı otomatik kulakçık destekli şanzımanı. SMG Açılımı ise Sequential Manual Gearbox.Şimdi ise Teknik verilere geçelim 

Motor:          3.2i 24V (343 HP)
Güç:             343 HP
Tork:            365 Nm /4900 dev/dak
Maks.Hız:     250 Km/h
0-100 Km/h: 5.2 saniye
Silindir:         İnline 6
Bagaj hacmi: 410 LT
Vites:            6 ileri
Kilo:             1570 Kg

BMW E46 M3 COUPE CSL

BMW'nin yarışlar için tasarladı CSL modeli E46'da tekrar karşımıza çıkıyor. CSL çok sevilen bir otomobil olmakla birlikte sahip olmak için çok uğraş gerektiren bir otomobil.Bana sorarsanız CSL jantları ile beni benden alıyor.

Şimdi gelelim teknik detaylara;

Motor:          3.2i 24VCSL (360 HP)
Güç:             360 HP
Tork:            370 Nm /4900 dev/dak
Maks.Hız:     250 Km/h
0-100 Km/h: 4.9 saniye
Silindir:         İnline 6
Bagaj hacmi: 410 LT
Vites:            6 ileri
Kilo:             1450

Bir sonraki Eskiler Canlanıyor bölümünde görüşmek üzere 

DSG Nedir? Yararları ve Zararları?

VAG Grubunun (Volkswagen Grubu) 2003 te geliştirdiği ve ilk olarak Audi TT 3.2 otomobilinde kullandığı çift kavramalı şanzıman modeline DSG denir.

Öncelikle çift kavrama şanzıman nedir?
Çift kavramalı şanzımanlar manuel şanzımanlar'ın üzerine ek yapılarak oluşturulan yarı otomatik şanzımanlar da kullanılan sistemlerdir. Otomobil markalarının kullandığı çift kavralamaların tek farkı isimleridir.İsim dışında bütün çift kavramalar aynı sistemle çalışır, bunu bilmek önemli.

Çift kavramalı  şanzımanlarda 2 adet şaft bulunur.
Bu şaftlardan ilkinin üzerinde 1,3,5,7. vitesler bulunur.
1-Şaft


2.Şaftta ise 2,4,6 Ve R(geri Vites) vitesleri bulunur.
2-Şaft












Çift Kavramalı Şanzıman ismini bu iki şafttan alıyor diyebiliriz.

Çift kavramalı şanzımanlardan en meşhur olanı DSG. 
DSG Volkswagen Grubunun kullandığı çift kavramalı yarı otomatik şanzımana verdiği isim.DSG nin açılımı ise Direct Shift Gearbox.,

























DSG Şanzımanlarda çift debriyaj sistemi vardır.Güç 1. Şaftta birinci debriyaj, 2.şaftta ise başka bir debriyaj üzerinden şanzımana doğrudan aktarılır.
DSG Şanzıman Borg Warner tarafından geliştirilen ve ilk olarak 2003'te üretimine başlanan 6-ileri çift kavramalı şanzıman ilk olarak Audi TT 3.2 Quattro Modelinde kullanılmıştır.

 
Kabaca DSG hakkında bilmeniz gerekenler bunlar. Ayrıca DSG Reklamını izlemek için buraya tıklayabilirsiniz.

Şimdi gelelim DSG'nin Avantajlarına Ve DezAvantajlarına
Avantajlar
1-Ayağınızı gazdan çektiğinizde otomobil hızında yüksek bir düşüş olmaması.
2-DSG anlık vites değiştirme hızı çok yüksektir.Vites yükseltmek için sadece 8 ms ye ihtiyaç duymaktadır.Hatta bazı ferrari modellerinde bu ihtiyaç 150 ms dir.
3-Manuel şanzımanlar dan daha hızlı ivmelenmesi.Audi verilerine göre manuel şanzımanlı A3 0-100 Km hıza 6.9 saniyede ulaşırken DSG şanzımanla bu süre 6.5 saniyedir.
4-Otomatik Şanzımanlara göre daha performanslı olması



Gelelim DezAvantajlarına
1-Sabit vites sayısının olması ve DSG şanzımanın motoru maksimum gücü CVT şanzımanlardaki gibi  motora yansıtamaması
2-Yakıt ekonomisi yönünden ekonomik değildir.
3-Manuel şanzımana göre daha az performanslı olduğundan performans için manuel şanzıman tercih edilmektedir.
4-İlerleyen yıllarda dişlilerde ve senkromenç teki aşınmalar yüzünden vites geçişleri ilerleyen dönemlerde daha belirgin hale gelmesi.


DSG nin en çok alan şikayetler arasında Isınması.
Isınması tamamen sizin kullanımıza bağlı eğer şanzımanı yormadan kullanırsanız ısınmaz,eğer şanzımanı çok zorlarsanız ısınabilir.

DSG'nin nasıl çalıştığını bir sonraki yazılarımda anlatmayı düşünüyorum.

Bir sonraki yazımda görüşmek üzere

Yeni Renault Megane RS

Renault, 2004'te başlayan RS macerasını son gaz ile devam ettiriyor.Geçtiğimiz yıllarda hiç 4 kapılı bir Renault RS modeli ile karşılaşmamıştık fakat Renault bu geleneği bozuyor ve karşımıza 4 kapılı hot-hach sınıfa Megane RS modelini sunuyor.Renault Megane RS sadece 4 kapı versiyonu ile karşımıza çıkacak.


Renault F1 40.yılını Monaco Grand Prix'de kutlarken 40.yaş gününü hediyesiz bırakmıyor ve yeni Megane RS versiyonunu kamuflajlı bir şekilde piste sokuyor.


Bu Renault Megane RS'i diğerlerinden ayıran nokta ilk kez manuel ve çift kavramalı yarı otomatik şanzıman ile piyasa sunulacak.Beygir ve tork konusunda her hangi bir bilgi olmasada 300 küsür beygire çıkılacağı düşünülüyor.


Ayrıca rakibi Ford Focus RS gibi 4 çekerden çekiş bir sisteme sahip olacağı dedikoduları çıksada şuanlık Megane RS önden çekiş olcak gibi duruyor.

Peki rakiplerine yetişebilmeyi başarabilecek mi? Bildiğimiz üzere hot-hach sınıfında çok güçlü otomobiller var.[bknz.Honda Civic Type R , Ford Focus RS , Volkswagen Golf R] Megane RS ile bu otomobilleri dikiz aynasında mı göreceğiz yoksa ön camdan onları mı seyredeceğiz.

Unutmadan yeni Renault Megane RS 12 Eylül'de tanıtılacak ve 2018 in ilk aylarında ise satışına başlanacak.




Bir sonraki yazımda görüşmek üzere

Dünyadaki İlk BMW M modeli

BMW E26 M1 (1978-81) [Oğulcan Özaydos‎'a çok Teşekkürler]

Üretim Adedi: 457
Kasa Tipi: 2 kapılı Coupé
Motor Konumu: Arka 
Motor Kodu: M88/1Motor 
Tipi: DOHCSilindir 
Düzeni: Sıralı 6
Motor Hacmi: 3,453 cc
Motor Gücü: 203 kW (272 hp) @ 6500 rpm
Motor Torku: 330 N·m (243 lb·ft) @ 5000 rpm
Vites Kutusu: 5 ileri-manuel
Ağırlık: 1300 kg
Dingil Açıklığı: 2,600 mm
Araç Uzunluğu: 4,361 mm
Araç Genişliği: 1,824 mm
Araç Yüksekliği: 1,140 mm
Selefi: -Halefi: BMW i8

_ Aracın Hikayesi _BMW, o yıllarda hem kendilerine ait olan CSL modelinin yerini alacak hem de Porsche’nin uzun mesafe dayanıklılık yarışlarındaki başarısına son verecek bir model istiyordu. 

Bu istek doğrultusunda yarışlarda kullanılmak üzere BMW'nin ilk ve tek ortadan motorlu süper spor modeli olan M1 tasarlandı. 

M1’in yarışlara katılabilmesi için BMW Motor Sporları Departmanı tarafından aracın en az 400 adet yol versiyonunun imal edilmesi gerekliydi.

 Düşük sayıda üretilecek olan bu araç için BMW, 1976 yılında Lamborghini'nin kapısını çaldı. 
Görüşmeler neticesinde Lamborghini ile anlaşma yapıldı.

 Ancak finansal sıkıntıların baş göstermesi üzerine Lamborghini, aracı üretemedi. 

İmalat, ünlü italyan tasarımcı Giugiaro’nun(Fiat Punto'larda GUIGIARO stickerını farkedenleriniz vardır.

 Kendileri aynı zamanda bir çok modeli tasarladığı gibi Fiat Punto'yu da tasarlayan firmanın sahibi ve isim babasıdır.) sahibi olduğu ItalDesign firmasının M1 için boru tipi şaseyi ve fiberglass gövdeyi üretmesi ile başladı. 

Araç son haline kalitesi ile ünlü olan karoser ve taşıt inşa firması Baur tarafından getirildi. 

1980 yılına gelindiğinde araçtan tam 400 adet üretildi ve böylece M1 yarışlara katıldı.

1982 yılında yürürlüğe giren yeni yarış kurallarına göre M1 limitin üzerinde ağırdı. 

1980-81 yılları arasındaki süre, M1'in Porsche ile baş etmesi için yeterli olmayınca BMW, 1981 yılında M1'in üretimine son verme kararı aldı. 

Ancak M1 yarışlarda büyük başarılar elde edemese de bir yol otomobili olarak kaliteli işçiliği ve mükemmel yol tutuşu ile çok fazla beğeni topladı. 

100 km/s hıza 5.6 saniyede ulaşan M1, 260 km/s hıza da zorlanmadan çıkabiliyordu.BMW, M1’in üretimini durdurduktan sonra aynı motor ile donatılmış M5’i üretmeye başladı ve “M ruhu” bu model ile devam etti._ BMW M1 Procar Şampiyonası (1979-80) _1979 yılında BMW Motorsport'un başındaki Jochen Neerpasch, yalnızca tek tip yarış modifikasyonlu M1'lerin(BMW M1 Procar adıyla geçer) yarışacağı bir Procar Şampiyonası tasarlamıştır. 

Bu şampiyona, M1'in o zaman ki Dünya Spor Arabalar Şampiyonası'na(1953-92) grup 4 araç sınıflandırmasından katılabilecek yeterlilikte olduğunu göstermek amacıyla başlatılmıştır. BMW M1 Procar Şampiyonası 1979 ve 1980 yıllarında olmak üzere seri olarak gerçekleşmiştir.

 Bu seri aynı zamanda Formula 1 için bir destek serisi olarak görev yapmış ve birçok Formula 1 sürücüsünü tek tip yarış modifikasyonlu M1'lerin(M1 Procar'ların) yarıştığı bu özel yarış serisinde bir araya getirmiştir. 

1979 şampiyonasının galibi Niki Lauda, 1980 şampiyonasının galibi ise Nelson Piquet olmuştur._ BMW M1 Dünya Spor Arabalar Şampiyonası'nda _BMW M1, 1980 yılında Dünya Spor Arabalar Şampiyonası'nda grup 4 araç olarak yarışmıştır.

 Şampiyona kapsamında BMW M1, Nürburgring pistinde 1000km'lik(6 saat) mesafede yarışmıştır ve Procar yarış tecrübelilerinden Hans-Joachim Stuck ve Nelson Piquet aynı BMW M1'i paylaşmışlardır._ Satılık BMW M1 _BMW M1'in piyasasını merak edenler için:($965000)Münster, Almanya'dan bir satıcı, 2 sene önce 17.500 km'de muazzam kondisyonda olan ve sadece 3 tane üretilen 'Polaris Silver' rengindeki 1981 model BMW M1'i için $965000 istiyordu. 

'Polaris Silver' rengindeki bu aracın ilki prototip olarak üretilmiş, ikincisi satıcısı olan bu kişide bulunuyor, üçüncüsü ise Bernie Ecclestone'na(F1 Başkanı ve CEO'su) özel olarak yapılmış. 

Bu arada 'Polaris Silver' rengi, bir kaç farklı renkte üretilmiş olan M1'ler arasındaki en nadir olanı.

($495000)Amerika'dan aracın 3. sahibi olan bir satıcı güncel olarak şuan 21.322 km'de muazzam kondisyonda olan ve 'Inka Orange' rengindeki 1980 model BMW M1'i için $495000 istiyor.

($649000)Amerika'dan aracın ilk sahibi olan bir satıcı güncel olarak şuan 13.519 km'de muazzam kondisyonda olan ve 58 tane üretilmiş 'Dark Blue' rengindeki 1981 model BMW M1'i için $649000 istiyor.

($609000)Münih, Almanya'dan aracın ikinci sahibi olan bir satıcı güncel olarak şuan 87.000 km'de muazzam kondisyonda olmasıyla birlikte el aletleri kiti, jantlı yedek lastiği, kullanım kılavuzu, katalogları, garanti belgesi ve ilk yardım çantası bulunan beyaz renkteki 1981 model M1'i için $609000 istiyor.(Fiyatı sorun)Geriye kalan 3 güncel ilanda açık olarak fiyat belirtilmemiş. Fiyat kısmında 'fiyatı sorun' ibareleri yer alıyor. 

Araçlardan birincisi güncel olarak Amerika'dan bir satıcının. Satıcının aracı 2015'te Amerika'da bir BMW uzmanının atölyesinde $200000 tutarında tümden restorasyon geçirmiş 1979 model beyaz renkteki M1'i. Araçlardan ikincisi güncel olarak Amerika'dan aracın 3. sahibi olan bir satıcının 13.585 km'de 'Henna Red' renginde olan 1980 model muazzam kondisyondaki M1'i.Araçlardan üçüncüsü ise güncel olarak İngiltere'den bir satıcının muazzam kondisyondaki 'Henna Red' renginde olan M1'i. Aracın km'si belirtmemiş.

2018 Volkswagen Polo

Uzun bir aradan sonra Volkswagen ile dönüş yaptık ve Volkswagen ile devam ediyoruz.
2018 Volkswagen polo

Yeni Volkswagen Polo'nun tanıtılmasına kısa bir süre kaldı.Vw,yeni Polo'nun iki adet fotoğrafını yayınladı.Bunlardan biri ön taraf diğeride arka taraftan çekilmiş fotoğraflar.

Yeni Polo da makyajlı Golf ve Arteon'da görülen Turmelic Yellow adlı rengi kullanmışlar.
Sanırım Volkswagen artık farklılığa yöneliyor.


Yeni Polo'ya baktığımızda bence dikkat çeken farklılık boyutlarda olmuş.Volkswagen eski nesline göre boyutlandırması daha geniş bir Polo karşımıza çıkarıyor.


Yeni Polo 150 BG'lik 1.5L TSI motor daha sonra  130 BG'lik 1.5L TSI BlueMotion ve son olarakta 200 BG civarında 2.0L GTI ile çıkması bekleniyor.


[https://tr.motor1.com/]

Bir sonraki yazımda görüşmek üzere.

Volkswagen Arteon Genel Bakış

Volkswagen,Passat CC modelini üretimden kaldırıp yerine bu segmentte harika bir otomobil üreteciğini haber vermişti.Bu modelin ismi geçtiğimiz aylarda belli oldu karşınızda
                                           VOLKSWAGEN ARTEON

Passat CC yi hepimiz biliyoruz.Volkswagen'in sport sedan olarak satışa çıkardığı geçici isim ile güzel satış rakamlarına ulaşan otomobili.Volkswagen, Passat CC isminden artık bir beklenti görmediğinden yeni ARTEON'u çıkardı.Gelin VW Arteon a birlikte bir göz atalım

Dış tasarım komple değişti.

VW Arteon'un en büyük değişimi dışarda.Gerek gündüz led farları ,stopları, arabanın genel hatları herşeyiyle komple değişti ve artık sport sedan lakabını fazlasıyla haketti.


İç kısımda ahım şahım bir değişim yok.Klasik Volkswagen içi ama farklı kılan detaylar elbet var.


VW Dijital Kokpit gösterge paneli ve bir heads-up ekran mevcut.9.2 inç ekranlı Discover Pro eğlence ekranı koymuşlar.Oldukça etkileyici ve teknolojik duruyor.


İç kısım ferah gözüküyor çok basık bir ortam olduğu düşünmüyorum.Vitesin etrafında piano black detaylar kullanılmış,güzel gözüküyor fakat artık bence piano black modası geçti,farklı kaplamalar kullanılabilirdi.


Bir farklılıkta jantlarda mat siyah çok kollu bir jant tercih edilmiş ve sarı renk ile çok iyi uyum yakalanmış.Buda aracı olması gerektiği gibi spor göstermiş.


Otomobili genel hatları itibariyle çok başarılı buldum fakat Türkiye pazarında ne kadar satılır orası tartışılır.Çünkü Türkiye fiyatları bir hayli pahalı.Fiyat demişken gelin birde Arteon'un Türkiye fiyatlarına göz atalım.

Yeni Arteon 2.0 TDI SCR 150 PS DSG                 |Elegance|278.000 TL

Yeni Arteon 2.0 TDI SCR 240 PS DSG 4Motion   |Elegance|309.000 TL

Yeni Arteon 2.0 TDI SCR 240 PS DSG 4Motion   |R-line    |309.000 TL


VW Arteon uyarlanabilir seyir kontrolü sistemi ile ikinci nesil acil yardım sistemine sahip.
Ayrıca bu sistem sadece ani fren yapmakla kalmıyor,en yakın yan şeride yönlendiriyor.



Ayrıca ek bilgi: Elegance paketinde Alcantara deri döşeme, 8″ multimedya sistemi, 19″ alüminyum jantlar, dinamik viraj aydınlatması ve dijital gösterge paneli standart geliyor. R-Line donanım paketinde ise spor koltuklar, aerodinamik spoyler, trapez dekor egzoz, adaptif şasi kontrolü ve 4MOTION gibi özellikler ekleniyor.[Otopark.com]


Bir sonraki yazımda görüşmek üzere

ARABACI ADAM GERİ DÖNDÜ...

Arabacı Adam sizler için bomba gibi geri döndü.
Bu arada 1000 görüntülenmeye ulaşmışız okuyan herkese çook teşekkürlerimi iletiyorum.
seviliyorsunuz. :))